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디젤 엔진의 역사는 연료를 점화하기 위해 스파크를 사용하지 않고 작동되는 기능적 내연 기관을 만들기위한 노력에서 거의 죽음을 경험하지 못한 엔지니어 인 루돌프 디젤 (Rudolf Diesel)과 함께 19 세기 후반에 시작되었습니다 . 디젤은 1898 년 디젤 엔진으로 알려진 최초의 "내연 기관"에 대한 특허를 받았다.
역사
Rudolf Diesel은 독립된 장인이 대기업과 경쟁 할 수 있도록하는 것이 연료 압축이 압축에 의해 이루어지는 내연 기관을 제작하려는 주된 동기였습니다. 그의 사회적 전망은 오늘날 그의 이름을 가진 모터의 창조에 찬성하여 그의 엔지니어링과 창의적인 용기를 사용하게했습니다. 그의 노력은 재정적 인면에서 크게 보답 받았다. 그는 1898 년에 백만장자가되어 엔진은 여러 가지 응용을 발견했다.
기술적 진보
"Maschinenfabrik Augsburg"와 "Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Company"의 1908 년 조합의 결과 인 독일 회사 MAN A.G. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G.)는 Rudolf Diesel이 발명 한 새롭고 혁신적인 엔진을 개발하기 시작했습니다. Anton von Rieppel은 1924 년 12 월에 베를린 자동차 전시회에서 최초의 직접 분사식 디젤 엔진을 출시했습니다. 그의 성공은 주로 MAN AG 엔지니어가 작년에 연료 분사 펌프를 개발하려는 노력 때문이었습니다.
디젤 엔진을 사용하는 트랙터 (Fotolia.com에서 앨리슨 보우 든에 의해 트랙터 이미지)
더 많은 발전
"미국 디젤 엔진의 아버지"인 Clessie L. Cummins는 자동차 용 Rudolf Diesel 엔진을 채택했습니다. 1888 년 인디애나에서 태어난 그는 11 세의 모터 보트를 건설하여 아버지 농장에 물을 실어 나눕니다. 1919 년 그는 인디애나 주 콜럼버스시에 커밍스 엔지니어링 컴퍼니를 설립하여 전직 고용주 인 윌리엄 어윈 (William Irwin)의 재정 지원을 받았다. 그는 1915 년에 Irwin의 차고에서 가솔린 엔진을 설계 및 제작했으며, 전문 자동차 운전자 및 기타 엔지니어와 같은 다른 사람들의 협력을 통해 속도와 거리 기록을 깨 버렸습니다.
개선점
연구 결과 현대 엔진이 크게 개선되었습니다. TUM 엔지니어 (Technische Universitaet Muenchen)는 "가스 방출이 가장 적은 자동차 엔진"이라는 독일어 약어의 NEMo 프로젝트를 진행하고 있습니다. 테스트 엔진은 기존 차량이 지원할 수있는 두 배 이상의 압력으로 연소실 내부에 공기와 배기 가스의 혼합물을 분사하여 디젤이 완전하고 매우 빠르고 거의 그을음없이 연소되도록합니다 .
고려 사항
연료 가격의 불확실성이 계속되어 디젤 엔진에 좋은 기회가 주어졌습니다. 그것의 능률적 인 소비는 유행이라고 또는 스포츠로 간주 된 차량으로 그것을 통합하는 것을 허용했다. 이것은 이제 경쟁자 인 하이브리드 엔진의 경쟁이 가능합니다. 왜냐하면 디젤 엔진은 모든 작동 모드에서보다 효율적이기 때문입니다.